欢迎回到我们的文章，今天我们将深入了解日本能源现状，以及日本能源丰富吗的精妙之处。
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日本制氢的产业结构如何?
一个氢产业链至少涉及到以下几个环节：燃料电池系统、电堆、触电极、质子交换膜、催化剂、空压机、储氢瓶、燃料电池车、加氢站…… 一般投资者哪有那么大资金量全面覆盖。
在日本国立的新能源产业技术综合开发机构（NEDO）牵头下，东芝与另外两家日本企业合作的福岛氢能研究基地（FH2R）已于今年2月底建成。
第一，技术难题。因为日本在氢能源开发利用比较早，所以大部分专利都在日本人手上，因此其他国家在开发时会面临很多技术壁垒和难题，这是其他国家不愿意面对的。第二，安全问题。
制氢成本高昂 燃料电池普及的另一个主要障碍是氢的来源。纯氢在地球上不是天然存在的，它的制造既昂贵又高耗能，日本Iwatani集团是通过燃烧天然气来生产纯氢，而澳大利亚政府正试图通过燃烧褐煤来生产大量的天然气。
简述日本能源情况的现状
据日本官方网站发布，日本的资源状况大致为：日本矿产资源极端贫乏，现代大工业生产所需主要原料、燃料，绝大部分依赖进口。
日本的新能源汽车就发展不下去了。因为氢气的运输储存要求实在是太高了，成本也比较的贵，一旦发生爆炸，后果是不堪设想的。就像丰田一辆氢气燃料电池车的售价是45万元人民币。
日本本身国土面积十分狭小，对于各种能源都能够出现稀缺情况本身资源是非常有限，因此要加大对于生产新能源汽车也是非常具有很大困难。如果想要生产新能源汽车，必须要修建大量车电站而日本无法满足这样一种现状和状况。
由于日本的能源中有81％要靠进口，所以日本除了最大限度地提高现有能源的利用率之外，还非常重视新能源的开发利用，主要有以下几方面：地热发电 日本是著名的火山国，全国遍布高温岩体。
日本为什么放弃氢能源汽车
氢能系统包括源网络载荷存储，并且运输的使用只是分割，并且不代表氢能的未来。氢能量是未来能源系统的核心组件。氢能汽车无法看到氢能的发展。在转换为清洁和低功率的背景下应考虑能量系统。碳，安全高效的能量系统。
第一，技术难题。因为日本在氢能源开发利用比较早，所以大部分专利都在日本人手上，因此其他国家在开发时会面临很多技术壁垒和难题，这是其他国家不愿意面对的。第二，安全问题。
加氢站不足，等等。但是说实话，这些问题，纯电动车也一样有。业内人士告诉我，氢能源技术之所以落败， 背后有一个很重要的因素，就是日本企业对氢能源技术的垄断。
技术难，成本高，安全性低。技术难，了解燃料电池电堆部件的人，对燃料电池“质子交换膜”的核心技术并不会陌生，然而截至目前，全球能够商业化供应氢燃料电池质子交换膜材料的公司除了美国杜邦，再无他家。
以前遭受热捧的氢燃料电池技术性，在其本营日本国遭受了发展趋势阻拦。就连丰田都没法明确氢燃料电池能不能变成将来流行，大部分汽车企业全是战略科学研究和试产，保证 关键技术领域不脱队罢了。
其实里面就跟交叉持股有关，因为氢能源汽车更强一般汽车，其实差别不大，至少在零部件方面差别不大，因此在整个利益链条里面得到最大的正反馈。另外日本在氢能源汽车上面拥有大量的专利。
日本氢能源汽车发展现状
1、佐藤恒治若想发展氢能源，除了技术上的研发外，各个市场上的基础设施也是相当重要的一环。
2、两年后的2020年，全球电动 汽车 销量超过300万辆，同比增长约40%，其中氢能源 汽车 只有不足1万辆。号称目前技术最成熟、最领先的氢燃料电池车丰田MIRAI，全球销量也只有1770台，比去年下滑了将近30%。
3、辆。日本2022年氢能车销量是3939辆，与2021年同期相比呈现疲软态势。日本位于东亚、国名意为“日出之国”，领土由北海道、本州、四国、九州四个大岛及6800多个小岛组成。
4、还有就是氢燃料汽车虽然能实现0污染，但制造氢燃料的生产过程中还是会产生大量的温室气体，所以无法做到真正的零排放。尽管如此依旧坚持研发氢燃料电池车，认为这类型车才是最环保的汽车，且未来会有着很不错的市场表现。
5、日本对于氢能源的发展远不在此，它还致力于建立第一个氢气社会。比如说在此前，东京市计划在奥运会期间部署100辆氢燃料电池公共汽车，并希望在路上拥有40000辆燃料电池电动汽车，未来六年内将长期目标为20万辆此类汽车。
6、年3月，日本经济产业省发布《氢与燃料电池战略路线图(修订版)》号，量化燃料电池汽车发展及相关基础设施建设目标。提出2030年推广燃料电池汽车数量要达到80万辆，2025年加氢站数量要达到320个。
